Le RIF 2026 honore la contribution de TMA aux réformes des frontières et des ports qui ont réduit les retards, diminué les coûts commerciaux et amélioré l’accès au marché

KINSHASA, République démocratique du Congo, 28 octobre 2026 : TradeMark Africa (TMA) a reçu le prix du « Bâtisseur » lors du Forum sur les investissements dans les infrastructures de transport et la logistique de la RDC (RIF 2026) pour sa contribution à la réduction des barrières commerciales en République démocratique du Congo (RDC). Cette reconnaissance salue le partenariat de TMA avec le gouvernement de la RDC, les partenaires au développement et le secteur privé pour moderniser les infrastructure commerciales, améliorer les opérations frontalières et renforcer les corridors de transport qui relient les entreprises aux marchés régionaux.

Pour les commerçants et les entreprises, ces réformes se traduisent par des délais frontaliers plus courts et une circulation des marchandises plus prévisible. À Goli-Mahagi, à la frontière entre la RDC et l’Ouganda, une évaluation indépendante du portefeuille d’infrastructures de transport durables et efficaces de TMA, publiée en 2025, a révélé que le temps de passage de la frontière a chuté de 58 %, tandis que les pots-de-vin et les frais de facilitation enregistrés ont diminué de 96 % à la suite des interventions précédentes. L’évaluation a également constaté que la valeur des échanges à Goli-Mahagi a plus que doublé, passant de 17,7 millions de dollars en 2019 à 40,9 millions de dollars en 2022.

Le prix a été remis lors de la cérémonie de clôture du Forum à Kinshasa, saluant le travail de TMA avec les institutions gouvernementales et les partenaires au développement pour améliorer les infrastructures et les systèmes commerciaux.

S’exprimant lors du dialogue ministériel sur les corridors régionaux, Mark Priestley, directeur principal de l’environnement du commerce et de l’investissement de TMA, représentant le PDG de TMA David Beer, a appelé à la mise en place d’un réseau de corridors commerciaux complémentaires soutenus par des procédures frontalières coordonnées, des systèmes numériques et une réglementation efficace.

« La RDC a besoin d’un réseau de corridors commerciaux complémentaires plutôt que de dépendre d’un seul itinéraire. La construction de routes, de ports et d’installations frontalières ne représente qu’une partie de la solution. Les corridors commerciaux ont également besoin de procédures efficaces, d’institutions coordonnées et de systèmes numériques qui fonctionnent au-delà des frontières. Notre objectif est d’aider les entreprises à acheminer des marchandises à moindre coût, avec moins de retards et une plus grande certitude, tout en renforçant les liens entre les corridors de transport et les secteurs productifs », a déclaré M. Priestley.

Au cours du panel stratégique des PDG sur les douanes, les procédures et la numérisation, Baraka Mugisha Billy, directeur pays de TMA pour la RDC, a appelé à des réformes coordonnées pour remédier aux goulets d’étranglement dans l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, plutôt que de se concentrer isolément sur les infrastructures ou les procédures.

Commentant cette distinction, il a ajouté : « Ce prix récompense ce que nous accomplissons ensemble avec le gouvernement de la RDC et nos partenaires. Les progrès réalisés à Goli-Mahagi montrent comment des infrastructures améliorées et des procédures frontalières coordonnées peuvent réduire les coûts pour les commerçants. Notre priorité est de capitaliser sur ces gains en s’attaquant aux goulets d’étranglement tout au long de la chaîne d’approvisionnement, permettant ainsi à un plus grand nombre d’entreprises, y compris les petits commerçants et les femmes commerçantes, de transporter des marchandises efficacement et d’accéder aux marchés avec moins d’obstacles ».

M. Billy a également annoncé qu’une étude est en cours sur l’itinéraire Kolwezi-Dilolo-Luau afin de mesurer les temps d’acheminement, les coûts et les goulets d’étranglement liés au dédouanement. L’étude proposée permettrait d’identifier les zones où des réformes ciblées pourraient réduire les coûts logistiques et améliorer la circulation des marchandises le long du corridor de Lobito.

Au port de Kalundu sur le lac Tanganyika, une mise à niveau de 3,4 millions de dollars financée par le gouvernement des Pays-Bas, mise en œuvre avec le gouvernement de la RDC et TMA entre 2018 et 2024, a permis d’accroître la capacité du port. Le dragage a permis à Kalundu d’accueillir des navires transportant jusqu’à 4 000 tonnes, contre 800 tonnes auparavant. Selon l’évaluation des infrastructures de TMA pour 2025, le temps requis pour décharger 1 500 tonnes de cargaison est tombé de 15 jours en 2020 à 7 jours en 2021, ce qui améliore l’efficacité de la manutention des cargaisons et permet des calendriers de livraison plus prévisibles. Le port modernisé a été remis au gouvernement de la RDC en mars 2024.

S’appuyant sur les progrès réalisés à Goli-Mahagi, TMA et ses partenaires soutiennent la pleine opérationnalisation du poste frontalier à arrêt unique (PFAU) et une coordination plus étroite entre les agences frontalières de la RDC et de l’Ouganda afin de réduire les retards et d’améliorer la circulation des marchandises. Le plan d’activité pour l’exercice 2026-2027 vise des réductions de 15 % du délai de dédouanement moyen et du coût par transaction douanière, par rapport aux bases de référence de février 2026 fixées à environ 22 heures et à plus de 83 dollars. Il vise également à suivre 5 000 cargaisons grâce au système élargi de suivi électronique des cargaisons (ECTS) afin d’améliorer la visibilité et la surveillance du fret.

Le long du corridor de Lobito, TMA soutient des réformes menées par la RDC par le biais d’un programme de 6 millions d’euros financé par l’Union européenne dans le cadre de Global Gateway. Le programme se concentre sur le segment Kolwezi-Dilolo, simplifiant les procédures douanières et d’exportation, renforçant la certification et la traçabilité des minéraux, ainsi qu’améliorant les systèmes numériques et la coordination entre les agences publiques et les opérateurs privés. Les évaluations du programme mettent en évidence des retards de dédouanement des documents pouvant atteindre 40 jours le long du corridor. Ces retards augmentent les coûts commerciaux, immobilisent le fonds de roulement et compliquent la planification des expéditions et le respect des délais de livraison pour les entreprises. Les réformes visent à réduire ces obstacles et à améliorer la prévisibilité du commerce, en complétant les investissements plus larges dans le rail et la logistique.

Pour la RDC, des corridors plus performants offrent des opportunités qui vont au-delà d’un mouvement de fret plus rapide. Ils peuvent connecter les producteurs et fournisseurs locaux aux marchés, soutenir la création de valeur ajoutée et améliorer les conditions propices à l’investissement et à l’emploi. De Goli-Mahagi et du port de Kalundu jusqu’au corridor de Lobito, TMA continue de collaborer avec le gouvernement de la RDC, les partenaires au développement et le secteur privé pour réduire les barrières commerciales, améliorer la performance des corridors et renforcer les liens avec les marchés régionaux et internationaux.